世界杯足球遇液压机（液压机压足球）

HWS326

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本篇文章给大家谈谈世界杯足球遇液压机，以及液压机压足球对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

1、热粘合足球不用时要不要放气
2、小时候看过一个那种机器人大战的节目，美国的，那些美国人造出机器人然后去那个节目跟人家的机器人比赛，
3、这个人是谁
4、世界上各国足球联赛系数.

热粘合足球不用时要不要放气

热粘合相对比较容易脱胶，不用的时候适当放一点气即可

粘合足球价格比手缝足球低，但如果踢得太高，或用力过猛，就会使粘合处裂开，而内胎就会被挤出来，再踢就会爆炸。但粘合足球的脚感比手缝足球好，如果你经常踢，建议买粘合足球，偶然踢一下不追求球感就买手缝就行了，一劳永逸。

前言

说到热粘合，大家会不约而同的想到阿迪达斯为我们带来的热粘合足球。但是问道什么是热粘合的时候，大部分人，包括我自己都会不知所云。其实热粘合技术已经深入到足球领域的各个方面，阿迪、耐克和彪马等运动品牌都有自己的热粘合产品。小到球衣上的队徽和球衣标志，大到一件球衣或者足球，随处可见热粘合技术的运用。

一、热粘合

高分子聚合物材料大都具有热塑性，即加热到一定程度后会软化熔融，变成具有一定流动性的粘流体，冷却后又重新固化，变成固体。热粘合非织造工艺就是利用这一特性，使纤网受热后部分纤维（或热熔粉末软化熔融），纤维间产生粘连，冷却后纤网得到加固而成为热粘合非织造材料。热粘合非织造工艺可分为三类：热轧粘合、热熔粘合、超声波粘合。

2004年欧洲杯比赛用球“航海日志”是热粘合技术在足球制造领域的首次运用。阿迪达斯用热粘合技术代替传统缝纫工艺，从根本上杜绝了因磨损或浸水等情况发生变形的可能。在制造过程中，球被放进接近完美球体的碗状模具中加热，多层结构的球胆、球面和聚亚安酯涂层经过化学反应，一次密封成型整个足球。从此，阿迪达斯的足球开启了一个新篇章。

小时候看过一个那种机器人大战的节目，美国的，那些美国人造出机器人然后去那个节目跟人家的机器人比赛，

根据描述，这个节目是英国的《机器人大擂台》

节目简介：

《机器人大擂台》是由英国TNN电视台发起组织的世界上规模最大的科普类游戏节目，1998年在英国电视台首次公演。截止2008年，他的搏斗系列已经覆盖了全球27个国家，包括英国、美国、瑞典、意大利、荷兰。其中的很多国家现在也发展了自己的机器人大战系列。

参赛的机器人选手也由最初的30多部机器人发展到每年有1700多部机器人参赛，比赛的科技含量和激烈程度逐年增加，观众的参与兴趣与日俱增。同时，通过比赛现场的讲解，该活动也丰富了世界各地青少年的相关科技知识，加深了他们对机器人技术的兴趣，极大地增强了他们的动手能力。在该节目中，发烧友设计并制造无线电控制的战斗机器以角斗士的方式进行战斗，看谁的机器人更胜一筹。竞争者依赖于他们闪电般快速的反应和驱动能力，以及他们对于机器人充满想象力和有效性的设计来击败对手。这些精锐的机器人不仅相互之间战斗，并且他们还要与可怕和声名狼藉的主机器人周旋。这些主机器人在场上巡逻，摧毁并分解任何已无行为能力或不幸迷失在绝境中的机器人。

中文名：机器人大擂台

外文名：Robot Wars

其它译名：超暴力激斗

出品公司：TNN电视台

制片地区：英国

首播时间：1998年2月20日

每集长度：30分钟（1998-99）45分钟（1999-2003）60分钟（2003-04,2016-）

类型：科普类游戏

比赛方式：

其诞生在1990年美国的加利福尼亚，后在1997年由BBC购买了版权，重新包装。比赛以为单位进行。每年有1700多部机器人参赛.比赛采取类似足球联赛的形式

，由英国、美国及其他国家的机器年度人爱好者使用自己制造的竞技型机器人参赛。组织者将机器人分成若干小组，进行淘汰赛，直至决出一个总冠军。在淘汰赛中机器人在障碍物之间穿行, 试图击倒目标。挑战越大，所能得的分越高。胜者直接进入半决赛。在半决赛中，机器人在格斗场上相互格斗，直到其中一个机器人被击败，如果出现平局，专家委员会将根据四条标准（1. 破坏程度。 2. 战斗风格。 3. 攻击性。 4. 控制），决定哪个机器人取得胜利。后来又经过改进，障碍物被取消，成了纯机器人格斗比赛，与半决赛规则一样，彻底摧毁对方或是四项评分较高的机器人将获胜。大量的机器人大擂台玩具和商品已经上市，之后还会陆续增加。

播出：

1997年英国电视台进行了首次现场转播。该节目在英国播出后连续6年获得同类节目收视率第一，该节目已在美国、德国、意大利、瑞典、荷兰、挪威、澳大利亚、日本、中国等27个国家播出。特别深受当地青少年及成年男性观众的喜爱。季后赛和总决赛的推出，使该项赛事在英国成为与英超联赛和NBA齐名的重大赛事。

在中国的陕西7套及内蒙古卫视的文体娱乐频道曾经播出过1~5届机器人大擂台。

2016年，新一季机器人大擂台回归英国BBC频道，共放送了6集，于2016年7月至8月播出。2017年3月至4月，播出第9季。

冠军：

第一届

路障（Roadblock）：以巨大的体型在第一届机器人大擂台中碾压群雄，此后参加了第二届，并且获得了第二届比赛的季军。它的设计有点像美国的La Mechine，能够轻易铲起对方而掀翻它。第三届英国赛路障2也打进了8强，但是因为进化不利，导致实力下降。如今，它和第一届冠军奖杯一起放在彼得·金赛的车库中。

武器：圆锯，楔形铲

生涯战绩：16胜2败（此项均未考虑RW以外的战绩，下同）

第二届

黄蜘蛛（Panic Attack）：速度快，冲击力强，以出神入化的操作走位而闻名。从第一届一直参赛到第七届，且每次出场都有或多或少的改装。但后来因制造者降低速度，实力大减，逐步被新来的后生小子们欺负。设计来自美国的Vlad the Impaler。它去参加美国的BattleBots（博茨大战）时被Frenzy（地雷，他参加过RW的英美对抗赛）痛击。格斗机器人名人堂成员。

武器：12寸长升降叉

缺点：第二，六届：无复位装置

第三，第四，第五，第七届：灵活性差，速度慢。

生涯战绩：29胜12败

第三、四届

未来战舰2（Chaos2）：RW中期最强弹射机器，强势击败了许多英雄好汉。从第一届英国赛开始参赛，前身为透明人和未来战舰第一代。速度快，灵活性强，用全面的实力和近乎完美的表现连续夺得两届英国总冠军，由此成为RW历史上唯一一台蝉联英国总冠军的机器人，且RW英国正赛18连胜的记录至今无人超越。同时未来战舰2也是世界上第一台将对方OotA（Out of the Araea，扔出场外）的机器人，但后来因过分注重武器威力而失去速度和复位能力，灵活性变差。未来战舰2的动力由两台割草机引擎驱动，弹射器离地1mm。格斗机器人名人堂成员。

此外，未来战舰2还参加了很多格斗机器人爱好者自组的对抗赛，代表作就是击败当时如日中天的利箭和神奇战车。但是单挑能力强的未来战舰2却不善于打混战，所以在此类比赛中战绩糟糕。

武器：弹射器

缺点：背后防御薄弱，第五届以后因武器威力加强而导致二氧化碳消耗过快，常发生无法复位的现象。

生涯战绩：24胜9败

第五届

利箭（Razer）：世界上第一台使用液压钻的机器人，压力达到3吨（输出压力9吨），还获得过两次世锦赛冠军和两届全明星赛冠军。它曾去参加美国的博茨大战，在99年的赛事中被美国顶级升举器机器人Tazbot（泰茨机器人）和Voltornic（注意这位，在博茨大战还打败过大块头和英美对抗赛冠军黑金属）压制，被使用气动钢刺的Rhino打出故障，在2000年的赛事中赢了一场重量级Rumble赛。在RW赢得40场胜利，成为RW胜利最多的机器人。格斗机器人名人堂成员。

武器：液压钻和前铲

缺点：机体内部较拥挤，故障率偏高，复位速度慢

生涯战绩：41胜6败

世界杯足球遇液压机（液压机压足球）

这个人是谁

莱科宁[1](Kimi Matias Raikkonen )

小名,绰号:iceman（冰人），Raikko，Rakka, 他的mechanics叫他Kimster

[编辑本段]KIMI资料

姓名：Kimi.Matias.Raikkonen(基米·马蒂亚斯·莱科宁)粤港澳译音：雷干伦、兰高伦

国籍：芬兰 (Finnish)

出生时间：1979年10月17日

出生地：芬兰拉皮兰塔 (Espoo)，应该叫做艾斯堡

常驻地：瑞士 (Switzerland)

处子秀： 2001年澳大利亚大奖赛

身高：176cm

体重：61.5KG

头发: 金色

眼睛: 蓝色

婚姻：已婚（Jenni Maria Raikkonen）

纹身：右手腕出纹的小太阳图案，后改纹成图腾状纹身，左手手臂内侧有花体英文ICEMAN的字样

教育：

资格:标准芬兰学校系统

最喜欢的学科: 体育 (在冬天打冰球)

征兵: 芬兰军队一年服役

语言：芬兰语，英语

个人爱好

体育

兴趣爱好: 滑雪, 慢跑,去体育馆, 摩托, 冰球 , 高尔夫(在英格兰学的)

摩托运动：几乎所有电视上有的摩托比赛都看了

最喜欢的Rally车手: Tommi Makkinen 和Markus Gronholm

最喜欢的冰球队: 芬兰的Espoo以及 NHL teams（全美冰球队简称）

最喜欢的足球队: 芬兰国家足球队

最喜欢的F1车手: Mika·Hakkinen和 Michael·Schumacher

音乐

最喜欢的乐队: U2

最喜欢的歌手: Eminem

最喜欢的芬兰乐队: Bomfunk MC

食物

最喜欢的食物: 鸡，意大利面，鹿肉

最喜欢的不含酒精的饮料:苹果汁

最喜欢的含酒精的饮料: Vodka（伏特加）, Smirnoff Ice（加冰的司木露，一种伏特加的品牌）

服装：

购物: 其实并不是真的喜欢买衣服

适合比赛的: Sparco Nomex（是一种材料类似于宇航服的衣服）,宽松的,饱满垂直的velcro fastenings, 无腰带的

比赛用鞋: 迈凯伦——银黑色; DC 穿全黑 (McLaren)

红色带白色puma标志 (Ferrari)

戒指: 左手带一个银色的戒指

平时: 经常穿puma的衣服和牛仔裤或者格子短裤，冬天穿板鞋，夏天喜欢人字拖

太阳镜: Tag Heuer 豪雅(Kimi是豪雅眼镜的全球代言人，在很多大商场的豪雅眼镜专柜都有他的宣传画)

手表: Tag Heuer Kirium F1 w/ 黑色的带子, Tag Heuer Link w/ engraving (在第一次胜利后)

书包：Puma Ferrari的小红书包，滑雪时是Puma Ferrari的滑雪专用小白书包

代言产品：豪雅表，JOHNNIE WALKER(尊尼获加)，WEST（威狮香烟），雀巢咖啡，FIAT(菲亚特汽车)

统计数字

世界冠军次数： 1

首次F1大奖赛： 2001年澳大利亚大奖赛

首次登上领奖台： 2002年澳大利亚大奖赛

首次分站赛冠军： 2003年马来西亚大奖赛

首次杆位： 2003年欧洲大奖赛

首次世界总冠军：2007年巴西大奖赛

F1大奖赛参赛次数： 151

F1大奖赛发车次数： 139

F1大奖赛完赛次数： 100

F1大奖赛登台次数： 57

F1大奖赛获取积分次数： 85

F1大奖赛退出次数： 46（包括一次05米其林罢赛）

F1大奖赛分站冠军次数： 18

F1大奖赛杆位次数： 16

F1大奖赛创最快圈速次数： 35（05年、08年10次平舒马赫记录）

F1大奖赛首发夺冠次数： 6 （05西班牙巴塞罗那、摩纳哥、土耳其；07澳大利亚、比利时；08西班牙巴塞罗那）

F1大奖赛累计积分：531(现役车手中仅次于阿隆索551分)

比赛数据截止至2008赛季

赛车生涯

1989 开始练习驾驶卡丁车1990年开始参加卡丁车赛1993年首次在国内卡丁车赛上获得名次

1995 进入方程式A级，第一次获得赛事胜利；受邀参加了摩纳哥杯的比赛

1996 参加卡丁车欧洲系列赛、世界锦标赛赛事和北欧锦标赛赛事；芬兰全国锦标赛方程式A级第四名

1997 洲际A级芬兰锦标赛冠军，北欧锦标赛第4，参加大奖赛和世界锦标赛赛事

1998 芬兰冠军，北欧锦标赛冠军，洲际A级系列赛冠军，超A级欧洲大奖赛亚军摩纳哥杯季军，世界锦标赛列第7，但中途退出

1999 方程式A芬兰亚军，超A级世界锦标赛第10，首届雷诺方程式赛事季军雷诺方程式冬季系列赛冠军

2000 英国雷诺方程式冠军，参加三轮欧洲雷诺方程式系列赛，两次获胜

2001 加入索伯车队成为正式车手，得9分列车手排名第11

2002 加入迈凯轮车队得29分车手年度排名第6

2003 成为大舒马赫卫冕冠军有力争夺者，赢得91分仅以2分之差获得车手年度亚军

2004 取得1个分站冠军，1站首发，以45分的成绩取得赛季车手第7名

2005 取得7个分站冠军，6站首发，以112分的成绩取得赛季车手第2名

2006 取得3站首发，以65分的成绩取得赛季车手第5名

2007 加入法拉利车队

2007 取得6个分站冠军,以110分1分优势取得赛季的总冠军

2008年取得2个分站冠军，2站首发，以75分的成绩取得赛季车手第3名

2009年意大利时间9月30日下午4时许，法拉利宣布阿龙索加盟，芬兰冰

人莱科宁则将在本赛季末提前离开车队。

2009年以48分的成绩取得赛季车手第6名。

2009年11月18日其经纪人证实与迈凯轮车队谈判破裂，他将在2010赛季休假一年

生平事迹

他是F1赛场上的诸多神话之一，他是有着深蓝色眼睛的“冰人”，他是天生的车手。他就是基米•莱科宁，一个来自雪国芬兰的天才车手。作为舒马赫的接班人，莱科宁被当作是“后舒马赫”时代的领军人物，他表面腼腆沉静，内心则坚定执着，正如矗立在芬兰的冰山般坚韧。现在就让我们来回顾下“冰人”莱科宁的成长历程。看看天才是怎样炼成的。

金色童年

莱科宁1979年出生在芬兰拉皮兰塔，父亲是一名道路工人，母亲是一位政府工作人员。从很小的时候开始，莱科宁就对机车产生了浓厚的兴趣，他和大两岁的哥哥拉米总是趁大人不注意时偷偷的爬上父亲马蒂的工程车，手舞足蹈的地大叫，乐此不疲。

8岁时，基米的祖父为基米和哥哥拉米组装了一辆小型卡丁车，两个小家伙在这里完成了他们的第一次驾驶。当祖父外出时，兄弟俩便跟着父亲马蒂一起上班。马蒂负责开重型道路机械，每当这时莱科宁和拉米就把他们的“压路机”搬下车，然后开着它在已经完工的道路上帮着父亲努力地工作。童年的这段经历，让莱科宁在今后的赛车生涯中得益非浅。

莱科宁在体育方面极具天赋，赛车、滑雪、冰球、足球、跑步、摩托、高尔夫等等，他几乎热爱每一项体育运动，而在中间，赛车无疑是他的最爱。

1988年，10岁的莱科宁同哥哥一起参加了当地举行的儿童卡丁车比赛。3年后，成绩优秀的莱科宁兄弟加入芬兰国家卡丁车少年组的赛事中。1993年，莱科宁在赛车方面的天赋逐渐显露出来，他在那年的比赛中获得了第9名。次年，莱科宁更是战胜了众多年龄比他大的选手，夺得了第2名的佳绩。

初现锋芒

1995年莱科宁开始参加方程式A的赛事，并在首站中一举夺魁。一年后，莱科宁将他的战区扩展到欧洲及世界各地，他先后参加了格林披治欧洲系列赛、世锦赛与北欧锦标赛、方程式A芬兰锦标赛、芬兰卡丁车锦标赛及欧洲卡丁车等众多国际赛事，到1998年时，他几乎囊括了所有这些赛事的冠军。

1999年初，莱科宁代表HAYWOOD RACING车队参加了雷诺方程式锦标赛的4场比赛，首先他就取得了第三的好成绩，但后3场比赛却由于引擎故障而没能参加。与MANOR MOTOR SPORT签约后，他将雷诺方程式冬季系列赛4场比赛的冠军全部收入怀中。

2000年可以说是莱科宁的幸运年。在这年，他为MANOR车队夺取了英国雷诺2000锦标赛的冠军。在10个分站的赛事中，年轻的莱科宁共取得了7场比赛的胜利，这其中包括7次首发和6个单圈最快记录。同时，他又在欧洲雷诺方程式锦标赛上夺得2个分站冠军、2次首发以及2个单圈最快的佳绩。

领奖台上，莱科宁那双如同冰魄般的幽蓝色的眼睛，令无数车迷为之倾倒。“芬兰冰人”从此诞生！

小趣闻

莱科宁生平得到的第一辆四轮车是父亲利用报废工厂的废物打造而成的，但莱科宁对这辆车并不太满意，因为这辆车是红色的(有趣的是，现在莱科宁在法拉利车队)，还自己动手把车刷成了黑色。

不管莱科宁的英语水平究竟如何，F1业内对莱科宁的说话水平实在不敢恭维，许多车手甚至把莱科宁没有语音语调的“莱氏语”比喻为“企鹅语”。事实是，莱科宁确实从小就不太爱说话，芬兰人直到3岁才开口说话，小时候因为话少，莱科宁的父母甚至还带着儿子去看过儿童心理医生。医生的诊断是：“你们的儿子智商非常高，他可能因此很多时候宁愿闭上嘴巴。”而对于自己的口才，莱科宁是这样说的：“我在F1不是为了说话，是为了赛车。”

莱科宁在赛车里很冷静，但比赛前很贪睡。职业生涯第一站比赛，距离开赛还有40分钟时，车队人员吃惊地发现莱科宁还在酣睡，当他们把他叫醒时，莱科宁的回答是：“再让我睡5分钟。”那场比赛莱科宁获得了第六名。此外，迈凯轮的技师曾发现他在赛道的水泥隔离带上睡觉，那天太阳还很大。

赢得比赛后，莱科宁没有特别的庆祝动作，他一般都只是象征性地向观众挥挥手，顶多站在赛车上举一下双手。站在领奖台上的时候，莱科宁总是不太安分，他的常规动作是翻翻帽檐，用一只脚去蹭蹭另一只裤脚，或者对着台下的车队工作人员竖竖大拇指。他不会亲吻奖杯，永远将第一口香槟留给自己。

西班牙大奖赛上，莱科宁因一次电子系统故障退出了比赛，但他的队友马萨赢得了胜利。赛后法拉利拍摄全家福，独独缺了莱科宁，事后，莱科宁解释，他是回去看冰球比赛了。“退赛后，我问过车队，能不能让我早点离开，因为我想回去看芬兰队在世界冰球锦标赛的决赛，后来车队答应了，这让我觉得很高兴。我不知道这有什么错的。”

莱科宁不喜欢谈论舒马赫，更不喜欢别人拿舒马赫和他作比较，但在莱科宁踏入F1车坛之前，莱科宁说他最欣赏的两个车手，一个是哈基宁，一个是舒马赫。

莱科宁不喜欢提公文包，每站比赛开赛前，他一定会自己背个小书包到场。人不多的时候，莱科宁愿意给车迷签名，但千万不要随便去碰莱科宁的小红书包，否则，他会像受惊的小鸟一样推开你。

莱科宁偶尔喜欢喝点酒，但他不认为那是什么大不了的事。“我也是个普通年轻人，我也有我的生活，我不知道这有什么问题。”对于媒体的批评，莱科宁说：“幸好，我不太读报纸和杂志。我也不在乎他们说什么，我的工作不是让每个人都满意，我对自己很满意，这就够了。”

[编辑本段]其他人对KIMI的评价

大卫·罗伯森(莱科宁的经纪人)：只要车好他是无敌的

回想去年此时，每个人都对我们说，这(加盟法拉利)是个错误的决定，但是我们唯一相信的就是让·托德。我完全相信他，我知道他的工作方式，他是车队中工作最努力的人，所以明年如果他们的赛车仍然能够像今年这样，基米将变得无敌。

坦白说，基米比阿隆索和汉密尔顿一点也不差，我这样说不仅是因为我是他的经纪人，但确实只有最好的人才能获得世界冠军。过去，他也可以获胜，但经常退赛，如果今年不是法拉利遇到了两次机械故障，在我们到巴西之前他就应该夺冠了。

适应新的轮胎，新的车队是一件伟大的工作，基米做得很好。现在有一位仍然会成长的优秀的英国车手(指汉密尔顿)，但是在我看来，他还拿不了冠军。而基米理应成为冠军，因为他是后半赛季中表现最好的车手。摩纳哥站是他本赛季的转折点，虽然他在那里犯了个错误，但他已经适应了轮胎，自从那以后他变得非常自信。从加拿大站开始，一切变得顺利起来。车队就轮胎的问题为基米安排了训练，他们的确是一支伟大的车队！

罗斯·布朗(前法拉利车队技术主管)：基米让我想起迈克尔

我为莱科宁感到非常高兴，因为他在开始适应新车队、新的赛车以及特别是普利司通轮胎的特性时遇到了一些麻烦。

但他与工程师之间的合作、对问题的了解、对情况的掌握给我留下了深刻的印象，他让我想起了迈克尔，因为在这方面，他们的风格很相似。他的赛季后半段的表现是超乎寻常的。

很明显，在2006年冬季进行的种种改变对整个团队的持续性发展带来了一些干扰，所有人都花了一定的时间才适应新的体制，但最终他们证明了自己超越了公司的期望。法拉利车队的座右铭是：“Non mollare mai”，其字面意思是：“我们永不放弃”，他们实实在在地证明了这点。车队将在他们所犯的错误中吸取教训，并且一定会在下赛季变得更加强大。

现在法拉利拥有F1最好的车手，他们完全有能力再打造出一台最好的赛车。

迈凯轮车队CEO

基米能积极地面对一切，给我印象最深的是：他能迅速从跌倒的地方爬起来，这一点他比我强一百倍！

[编辑本段]关于KIMI

如果说法拉利是彭湃动力，那莱科宁要做那敏捷的阀门；如果说法拉利是一瓶艳酒，那莱科宁要做那理智的塞子；如果说法拉利是一腔热血，那莱科宁要做那冷静的大脑。那就是德国人舒马赫成功做到过的，红色上的一抹冰，致胜法宝。

“我知道世界冠军意味着什么，意味着自信，意味着必须再来一次。”新赛季，冰人没有退路。

双料冠军没有让他改变什么，莱科宁的原则非常简单。“我绝不会改变我的生活方式。”加盟法拉利的第一次新闻发布会上，他就直截了当地向意大利媒体指出了这一点。而且芬兰人也不打算学习意大利语，“我不会去语言学校的，我又不是为了这个才加盟法拉利。”

莱科宁和舒马赫，区别很大。舒马赫在法拉利的第一次试车，德国人就一些细节问题和车队的技术组讨论到了深夜。而对于莱科宁来说，工作的起点和终点异常明晰：进入赛车工作开始，跨出赛车工作结束——其余的一切，于己无关！当然，这也和敬业与否无关，这是莱科宁的方式。初来乍到，先明确我要做的事情，要承担的责任，先小人后君子。

莱科宁和阿隆索在性格上也绝无相似之处，尽管他们的天赋都举世公认。阿隆索总是整齐的短发，这个发型不会影响到他的视线。虽然西班牙人很不喜欢喧闹的Party，但是车队的每次正式活动他都表现得很得体。莱科宁站在阿隆索的反面，他是典型的派对动物，享受歇斯底里的疯狂。

如果非要做比，或许两个人的音乐爱好更贴近他们的本质：生活在热辣阳光下的阿隆索喜欢西班牙民乐，而莱科宁则对Eminem情有独钟。到底是谁给莱科宁起了“冰人”这个外号？难道有“冷静先生”喜欢埃米纳姆的吗？不过法拉利并不在乎。莱科宁在生活中无论多么激情四射，都不会引起“欧洲南方人”意大利人的惊奇，反而会引发“于我心有戚戚焉”的同感。法拉利需要的只是莱科宁做一个“冰颈”，能够在关键时刻保持头脑清醒，在狂澜到来时做到精确的计算，在千钧一发之际保持冷静，并且让激情最有力的迸射，完成目标。

2005年的纽伯格林赛道最能说明莱科宁和阿隆索之间的差别，这一点法拉利早就看在眼里。当时，莱科宁一路领先，最多的时候他的优势有惊人的20秒之多。但芬兰人继续疯狂地创造速度纪录。大力的刹车和急转，圆形的车轮被磨出了棱角。莱科宁从不在进入弯道的时候放缓速度平滑切入，这也意味着赛车的悬挂系统必须足够“坚强”。在终点已进入视线的时刻，赛车的右前悬挂爆裂，右轮轰然飞出。可是说起自己的驾驶风格可能才是葬送好局的元凶时，莱科宁一脸的不在乎：“我们必须赢他(阿隆索)，我们需要更多的积分。”

当然，天才可以乖张狂傲。2000年秋，索伯车队将莱科宁带进F1赛场之前，芬兰人在雷诺方程式中也只参加了23站比赛。莱科宁的第一次亮相是在穆杰罗赛道试车，他得到的赛车有600匹马力，是最强劲的。“他只开了几圈，我就明白我得到了什么——一个百年不遇的天才车手！”皮特•索伯日后回忆起莱科宁给他的第一印象，总有一种掘出宝藏的兴奋！2001年，莱科宁就成为了索伯车队的正式车手，又一年后，他在迈凯轮成了哈基宁的接班人。法拉利对莱科宁的个性了如指掌，而且欣赏。作为F1车队中的龙头老大，法拉利需要保持赛车运动最本质的东西，也要保持自己鲜明个性，那就是速度与激情。承担F1世界中颠覆者角色的小车队们可以机关算尽，唯结果之上。但法拉利不行，获胜很重要，但那还不够，必须赢得漂亮，必须制造奇迹。这样才能保持号召力。看看西班牙足球豪门皇马和巴萨的处境，就会明白为什么莱科宁是法拉利最青睐的一号车手。因为只有他冰火两重天的极端性格，以及强大的个人魅力，才能满足这种要求。

法拉利CEO让•托德表示，尽管很难比较莱科宁与阿隆索的天赋，不过他认为前者的个性更加适合法拉利。“最近5年，基米一直被认为是最为出色的车手之一。我永远不理解那些会对他上半赛季表现失望的人们。” 从登陆F1的第一刻起，莱科宁的风格就真的从未因为任何动因改变过。和他对引擎动力贪婪的攫取一样，他的心理素质也令人叹服。前迈凯轮队医金萨曾说：“就算比赛的表现是灾难性的，他的微笑还是会和赢得比赛时一样迷人。他能彻底剔除关于失败的记忆。就我所见过的人来说，很多人的空间感十分出色，但莱科宁对三维空间的感知，无疑是最出类拔萃的。”但当有记者拿这个问题去问莱科宁的时候，芬兰人只是冷冷地说：“他不过是个队医，他对赛车一无所知。”

2007赛季硝烟散尽，莱科宁有了全新的感觉。他需要时间去适应新车。“驾驶座舱有一点陌生，赛车有了一些革新，我们没有了牵引力控制系统，因此在雨战中，赛车将会难于控制。”在为法拉利带来了冠军之后，莱科宁还需要彻底征服马拉内罗：在后舒马赫时代，芬兰人是红色跃马的取胜之匙。 “我还可以留在法拉利两年，如果在此期间我还会不断地获得快乐，我会留在这里。”

2009年9月30日，法拉利宣布将在2010年签约F1世界冠军、现雷诺车手阿隆索。这也就意味着KIMI将于法拉利提前一年解约，在2010赛季我们将不再见到芬兰冰人驾驶红色的法拉利赛车奔驰在赛道上。但至于KIMI的下一个东家，目前尚未有定论。

[编辑本段]全部F1GP成绩

2009

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Abu Dhabi 1 Nov 2009 法拉利 10 0 48

Brazilian 18 Oct 2009 法拉利 5 6 48

Japan 4 Oct 2009 法拉利 4 5 45

Singapore 27 Sep 2009 法拉利 13 10 0 40

Italian 13 Sep 2009 法拉利 3 3 6 40

Belgian 30 Aug 法拉利 6 1 10 34

European 23 Aug 2009 法拉利 6 3 6 24

Hungarian 27Jul 2009 法拉利 7 2 8 18

Germany 12 Jul 2009 法拉利 9 Ret 0 10

British 21 Jun 2009 法拉利 9 8 1 10

Turkish 07 Jun 2009 法拉利 6 9 0 9

Monaco 24 May 2009 法拉利 2 3 6 9

Spanish 10 May 2009 法拉利16 Ret 0 3

Bahrain 26 Apr 2009 法拉利 10 6 3 3

Chinese 19 Apr 2009 法拉利 8 10 0 0

Malaysian 05 Apr 2009 法拉利 9 14 0 0

Australian 29 Mar 2009 法拉利 9 16 0 0

2008

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Australian 16 Mar 2008 法拉利 16 8 1 1

Malaysian 23 Mar 2008 法拉利 2 1 10 11

Bahrain 06 Apr 2008 法拉利 4 2 8 19

Spanish 27 Apr 2008 法拉利 1 1 10 29

Turkish 11 May 2008 法拉利 4 3 6 35

Monaco 25 May 2008 法拉利 2 9 0 35

Canadian 08 Jun 2008 法拉利 3 Ret 0 35

French 22 Jun 2008 法拉利 1 2 8 43

British 06 Jul 2008 法拉利 3 4 5 48

German 20 Jul 2008 法拉利 6 6 3 51

Hungarian 03 Aug 2008 法拉利 6 3 6 57

European 24 Aug 2008 法拉利 4 Ret 0 57

Belgian 07 Sep 2008 法拉利 4 18 0 57

Italian 14 Sep 2008 法拉利 14 9 0 57

Singapore 28 Sep 2008 法拉利 3 15 0 57

Japanese 12 Oct 2008 法拉利 2 3 6 63

Chinese 19 Oct 2008 法拉利 2 3 6 69

Brazilian 02 Nov 2008 法拉利 3 3 6 75

2007

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Australian 18 Mar 2007 法拉利 1 1 10 10

Malaysian 08 Apr 2007 法拉利 3 3 6 16

Bahrain 15 Apr 2007 法拉利 3 3 6 22

Spanish 13 May 2007 法拉利 3 Ret 0 22

Monaco 27 May 2007 法拉利 16 8 1 23

Canadian 10 Jun 2007 法拉利 4 5 4 27

United States 17 Jun 2007 法拉利 4 4 5 32

French 01 Jul 2007 法拉利 3 1 10 42

British 08 Jul 2007 法拉利 2 1 10 52

European 22 Jul 2007 法拉利 1 Ret 0 52

Hungarian 05 Aug 2007 法拉利 3 2 8 60

Turkish 26 Aug 2007 法拉利 3 2 8 68

Italian 09 Sep 2007 法拉利 5 3 6 74

Belgian 16 Sep 2007 法拉利 1 1 10 84

Japanese 30 Sep 2007 法拉利 3 3 6 90

Chinese 07 Oct 2007 法拉利 2 1 10 100

Brazilian 21 Oct 2007 法拉利 3 1 10 110

2006

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Bahrain 12 Mar 2006 麦克拉伦 22 3 6 6

Malaysian 19 Mar 2006 麦克拉伦 6 Ret 0 6

Australian 02 Apr 2006 麦克拉伦 4 2 8 14

San Marino 23 Apr 2006 麦克拉伦 8 5 4 18

European 07 May 2006 麦克拉伦 5 4 5 23

Spanish 14 May 2006 麦克拉伦 9 5 4 27

Monaco 28 May 2006 麦克拉伦 3 Ret 0 27

British 11 Jun 2006 麦克拉伦 2 3 6 33

Canadian 25 Jun 2006 麦克拉伦 3 3 6 39

United States 02 Jul 2006 麦克拉伦 9 Ret 0 39

French 16 Jul 2006 麦克拉伦 6 5 4 43

German 30 Jul 2006 麦克拉伦 1 3 6 49

Hungarian 06 Aug 2006 麦克拉伦 1 Ret 0 49

Turkish 27 Aug 2006 麦克拉伦 7 Ret 0 49

Italian 10 Sep 2006 麦克拉伦 1 2 8 57

Chinese 01 Oct 2006 麦克拉伦 5 Ret 0 57

Japanese 08 Oct 2006 麦克拉伦 11 5 4 61

Brazilian 22 Oct 2006 麦克拉伦 2 5 4 65

2005

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Australian 06 Mar 2005 麦克拉伦10 8 1 1

Malaysian 20 Mar 2005 麦克拉伦 6 9 0 1

Bahrain 03 Apr 2005 麦克拉伦 9 3 6 7

San Marino 24 Apr 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 7

Spanish 08 May 2005 麦克拉伦1 1 10 17

Monaco 22 May 2005 麦克拉伦 1 1 10 27

European 29 May 2005 麦克拉伦 2 11 0 27

Canadian 12 Jun 2005 麦克拉伦 7 1 10 37

United States 19 Jun 2005 麦克拉伦 2 Ret 0 37

French 03 Jul 2005 麦克拉伦 13 2 8 45

British 10 Jul 2005 麦克拉伦 12 3 6 51

German 24 Jul 2005 麦克拉伦 1 Ret 0 51

Hungarian 31 Jul 2005 麦克拉伦 4 1 10 61

Turkish 21 Aug 2005 麦克拉伦 1 1 10 71

Italian 04 Sep 2005 麦克拉伦 11 4 5 76

Belgian 11 Sep 2005 麦克拉伦 2 1 10 86

Brazilian 25 Sep 2005 麦克拉伦 5 2 8 94

Japanese 09 Oct 2005 麦克拉伦 17 1 10 104

Chinese 16 Oct 2005 麦克拉伦 3 2 8 112

2004

分站日期车队发车位置名次得分累计积分

Australian 07 Mar 2004 麦克拉伦 10 Ret 0 0

Malaysian 21 Mar 2004 麦克拉伦 5 Ret 0 0

Bahrain 04 Apr 2004 麦克拉伦 19 Ret 0 0

San Marino 25 Apr 2004 麦克拉伦 20 8 1 1

Spanish 09 May 2004 麦克拉伦 13 11 0 1

Monaco 23 May 2004 麦克拉伦 5 Ret 0 1

European 30 May 2004 麦克拉伦 4 Ret 0 1

Canadian 13 Jun 2004 麦克拉伦 8 5 4 5

United States 20 Jun 2004 麦克拉伦 7 6 3 8

French 04 Jul 2004 麦克拉伦 9 7 2 10

British 11 Jul 2004 麦克拉伦 1 2 8 18

German 25 Jul 2004 麦克拉伦 3 Ret 0 18

Hungarian 15 Aug 2004 麦克拉伦 10 Ret 0 18

Belgian 29 Aug 2004 麦克拉伦 10 1 10 28

Italian 12 Sep 2004 麦克拉伦 7 Ret 0 28

Chinese 26 Sep 2004 麦克拉伦 2 3 6 34

Japanese 10 Oct 2004 麦克拉伦 12 6 3 37

Brazilian 24 Oct 2004 麦克拉伦 3 2 8 45

世界上各国足球联赛系数.

国际足联中关于各国名次的排列规则：国际足联从1993年8月份开始推出国际足联排名表，10年间国际足联排名榜几次对评估依据进行调整，逐渐走向科学化。目前国际足联排名表主要依据以下5项数据进行打分，即比赛结果、进数多少、比赛性质（主客场，还是中立场地）、比赛重要程度以及所在地区足球水平高低。比赛结果是决定得到多少的最主要因素，与胜平负各得3分、1分和0分不同，国际足联排名榜上所体现的比赛结果得分是从30分到-30分不等，比如一支弱队战胜强队比一支强队战胜弱队所得积分要多，像8月31日结束的比赛，排名第85的海地队战胜了排名第72位的中国队，他们就获得了高积分，而一支强队输给一支弱队，可能获得负积分。国际足联鼓励进攻足球，高进球也换来相应的积分，如果是主客场比赛，客队要获得3分，在中立场地进行比赛，则没有这项奖励。以上三项所得结果，还要乘以比赛重要程度和地区足球水平两项系数，比赛重要程度系数如下：友谊赛（1.00），洲际锦标赛预选赛（1.50），世界杯预选赛（1.50），洲际锦标赛决定周（1.75），联合会杯（1.75），世界杯（2.00）。地区足球水平系数如下：南美和欧洲（1.00)，中北美加勒比地区和亚洲（0.95），大洋洲和非洲（0.93）。国际足联采取一年选取7场成绩最好的A级赛为原则，制定了国际足联各国排名榜。

国际足联的排名计分规则相当复杂。简而言之，首先要看交锋两队各自的排名，如果靠后者战胜了列前者，累计积分要高于战胜排名靠后的队，而且排名越低者战胜排名越高的球队，得分也越高；靠后者即便输给了列前者也有积分。之后还要考虑得失球的情况。进球越多得分越高，但不可能超过取胜时所获得的分数，而失球越多扣分也越多。然后把胜负关系的得分和得失球的得分相加，就是这场比赛的基本分数，负数则以0分计算。

算出累计分数后，国际足联还要考虑比赛的性质。友谊赛的比赛系数是1．00，累计积分还要乘以1．00；而亚洲杯预选赛的系数则是1．50。各大洲足球水平的高低决定了另一个的系数：亚洲和中北美为0．95，而欧洲和南美为1．00。

不过，为了更真实地反映各队的水平，除了最近12个月的战绩，国际足联在计算排名时还结合考虑过去7年的战绩。例如，今年8月份的排名其实是过去的12个月里的比赛成绩积分，这个积分占8／8；从2001年9月到2002年8月的战绩占7／8；2000年9月到2001年8月的战绩占6／8……依此类推。8年的积分相加之后得出每月最终积分。

世界俱乐部排名从1991年1月1日起开始公布。各个俱乐部根据每年不同的比赛成绩来获得相应的积分，然后按照积分排出顺序。能获得积分的比赛有：国际间的比赛、洲际间的比赛、本国联赛（包括争夺冠军或名次的附加赛）和国内的杯赛。当然，每个国家除了联赛以外，有许多杯赛，但是只有一项杯赛是由国际足联组织的，所以只有这项杯赛才能获得积分。不过，由于杯赛的赛制是淘汰制，所以在杯赛的初期，有许多预选赛，因此，只有在八分之一决赛、四分之一决赛、半决赛和决赛中胜出的球队，才能赢得积分。

在本国联赛上所获得的积分是根据球队的水平分等级计算的。所有参加国内联赛的球队为四个等级，不同等级的球队获得的分数也不同。国内联赛最高水平的球队每赢一场得四分；平一场得两分；输一场得零分。次一等水平的球队赢一场得三分；平一场得一点五分；输一场得零分。依此类推。这种记分方式在联赛附加赛中同样适用。如果胜出的球队是依靠点球取胜的，那么他们只能得到原积分的一半。

在洲际和国际的比赛中，所有俱乐部不论其在本国联赛中属于哪个等级，在这类比赛中都按照相同的规则记分。获胜时得到的积分比平时高出一倍，而失败的球队不能得分。靠点球获胜的球队也按照上述的规则得分。在亚洲、非洲和中北美的比赛都采用相同的记分规则，即获胜得八分、战平得四分。在加勒比海和大洋洲地区，参赛的球队获胜和战平只能获得四分和两分。在南美洲，获胜的球队能获得十二分的积分，战平的球队能获得六分。欧洲地区的球队受益最高，分别能从胜、平获得十四分和七分的积分。国际间的比赛将按照其重要性计算积分。在国际足联组织的世界俱乐部杯赛中，积分规则将取各洲际比赛积分的平均值来计算。

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发布于 2022-07-22 20:07:56

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